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《中印冲突的背后实际是中美的博弈》

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发表于 2022-1-12 11:01:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
《中印冲突的背后实际是中美的博弈》








最近中印边境冲突新闻持续不断,其本质上背后是中美之间的博弈。纵观世界格局,可以明显看出我国奉行东顶西进的政策,因在东边地区面临的美国三个岛链的封锁,毫无突破可言。只能是拉拢朝鲜作为前线缓冲的防御政策。在如此背景下我国只能向西寻找突破口,包括在南海的一些布局也是为此做铺垫。从这两年来我国几个大的布局可见端倪。
一、世界上最重要、最繁忙和最富活力的交通大动脉几乎都经过南海。现我国80%的能源从中东进口,经马六甲海峡、南海进入我国。最近几年我国为了切实履行在南海的主权,也是不断在此筹谋,已经形成了以永暑、渚碧、美济为三角的不沉基地。这三大基地基本覆盖了整个南海,战机作战半径延伸至菲律宾、马来西亚以及越南南部国土。挂载巡航导弹时,威慑力可达在马六甲海峡、泰国甚至澳大利亚等美军事基地。近期更是一鼓作气,建设宣德群岛,打造中国版夏威夷。今年更是和柬埔寨达成协议,租借其港口99年。这里要说一下,租借柬埔寨港口应该是提前布局泰国湾,为控制早已提上日程的克拉运河,此运河如果开挖马六甲几乎毫无作用,但泰国军方向来有干预政权的习惯,因此也存在很大的不确定性。这些布局都是我国作为海上西进的前方堡垒,既然已经基本完成,那就只能向前剑指孟加拉湾直入印度洋。所以这几年我国一直都跟斯里兰卡、马尔代夫保持良好的关系,目的也是为了寻求一个在此区域有一基地。2014年印度就谴责我国潜艇停靠斯里兰卡科伦坡补给,如果顺利就可以形成南海—印度洋—瓜达尔连接中东的路线,解决马六甲之困。保障能源供应的同时,也促进与中东的贸易来往。远的可形成南海—印度洋—吉布提(该基地已建成)的连接线,直通地中海进入欧洲。
二、在海上西进的同时,我国同时也在寻求陆地上的路线,我国现已经克什米尔争议区(巴控制)修建公路全面接入巴基斯坦的公路网,未来大概率也将建设铁路连接。最开始的计划是修建公铁路石油管道,直接连接瓜达尔港,形成中东—瓜达尔—喀什的连接线。瓜达尔港虽说离霍尔木兹海峡只有400公里,石油等能源经港口直输我国境内,实际上并不能节约多少运输成本,而是为了保障战时石油能源的安全性。毕竟美国在新加坡部署几百架战机,随时可以接管马六甲海峡,所以瓜达尔港的重要性对我们来讲不言而喻。但如同阻挠开挖克拉运河一样,新加坡同时也破坏瓜达尔港的建设,使得计划的行进速度大打折扣(虽然还是有进展)。所以我国另外开辟一条新的路线,计划投资修建从伊朗扎黑丹通往克尔曼省的铁路,全面接入中东的铁路网。前面从巴基斯坦奎达到伊朗境内到扎黑丹铁路已建成,修建该铁路所受到阻力可以说是世上最大的(这里涉及中美俄三方各自的利益关系),过程艰辛而漫长,代价极高,幸好建成。当然也有传言瓜达尔港是为这个铁路作掩护。这样虽说目前喀什经巴基斯坦链接中东的铁路未全线贯通,但没通铁路的地方有公路连接,战时也是保障能源能持续的生命线,反过来我国支援伊朗的物资也是由这条路线反向输入,某种意义上讲奎达也是伊朗的大后方。

综上所述,陆地上经过印巴的领土争议区,阻断了印度向北通往中亚的贸易线。海上经过印度洋相当于闯入印度的后院,无论是路上还是海上,都将对印度这个国家的利益进行冲击,再加上北边有喜马拉雅山脉制高的战略威慑,新德里时时刻刻感受着来自我国的压力。当然这也是我国不得不寻求的路线,东边的全面封锁已经没有突破可言,所以其本质上是可以说是中美之间的博弈。面对我国向西寻求突破的局面,美国提出了印度洋—太平洋战略(简称“印太战略”),随后重启了美国、日本、澳大利亚和印度之间的四方安全对话,全面封锁我国。这与印度共同对抗我国的态度不谋而合。包括美国在中东推动的代理人战争,表面上是针对的是俄罗斯,实际上是西边阻击我国的西进。所以某种意义上巴基斯坦是我们的门户,伊朗是我们的战略缓冲地带,整个博弈涉及我国的立国之本,当然也不得已地直接损害了印度的根本利益。这一路上牵涉的国家又多为有核武器大国,实在是任重而道远。而从世界地图上中东是亚非欧的中心,可以说谁掌控了中东谁就掌控世界岛,从长远来讲我们博弈的不是你或者他,我们博弈的是这个世界。




发布于 2020-09-15 17:43

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